股票配资正规靠谱的公司印证了欧洲市场对高性价比电动车的旺盛需求

今年上半年，我国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4％，规模持续扩大。

盖世汽车研究院“2025年上半年中国乘用车出口车企TOP10”榜单显示，奇瑞以54.6万辆的成绩和2.9%的增幅登顶，比亚迪凭借纯电与混动产品，在欧洲（增249.8%）、北美（增165.7%）、东南亚（增144.1%）乃至中东（增208.4%）遍地开花。

新能源产品的全球竞争力已超越规模本身，成为决定中国车企未来海外版图的关键变量。

2025年上半年中国乘用车出口车企TOP10

第一位，奇瑞汽车。6月，出口105,775辆，上半年累计545,933辆，同比增加2.9%。

第二位，比亚迪。6月，出口85,957辆，上半年累计443,098辆，同比增加117.8%。

第三位，上汽乘用车。6月，出口42,851辆，上半年累计242,512辆，同比减少4.5%。

第四位，吉利汽车。6月，出口40,011辆，上半年累计184,114辆，同比减少6.5%。

第五位，长城汽车。6月，出口34,896辆，上半年累计167,575辆，同比减少5.5%。

第六位，长安汽车。6月，出口20,000辆，上半年累计153,080辆，同比减少6.1%。

第七位，上汽通用五菱。6月，出口25,453辆，上半年累计124,814辆，同比增加16.8%。

第八位，特斯拉。6月，出口10,115辆，上半年累计101,064辆，同比减少31.9%。

第九位，江苏悦达起亚。6月，出口16,200辆，上半年累计85,691辆，同比增加20.0%。

第十位，江汽集团。6月，出口6,753辆，上半年累计54,732辆，同比减少14.2%。

从车企的出口量来看，奇瑞汽车以54.6万辆的绝对优势蝉联榜首，但其同比2.9%的低速增长反映出传统燃油车市场的增长乏力。比亚迪以44.3万辆的规模稳居第二，117.8%的爆发式增长彰显出中国新能源汽车在全球市场的加速渗透，也印证了纯电与混动技术双重驱动的有效性。上汽乘用车的出口量虽有4.5%的微降，但仍居榜单第三位，体量庞大。

此外，上汽通用五菱（+16.8%）、江苏悦达起亚（+20.0%）是榜单中为数不多实现双位数增长的车企。吉利、长城、长安等传统燃油车主导企业出现5%-6%的同比下滑，暴露了内燃机车型在海外市场面临的地缘政策压力和需求萎缩风险。

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2025年上半年中国乘用车出口「欧洲」车企TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向欧洲出口135,918辆，同比增加249.8%。

第二位，上汽乘用车。上半年，向欧洲出口128,865辆，同比增加14.7%。

第三位，奇瑞汽车。上半年，向欧洲出口71,848辆，同比增加197.7%。

第四位，特斯拉汽车。上半年，向欧洲出口52,807辆，同比减少24.4%。

第五位，吉利汽车。上半年，向欧洲出口36,807辆，同比减少52.1%。

第六位，光束汽车。上半年，向欧洲出口22,569辆，同比增加13.8%。

第七位，易捷特。上半年，向欧洲出口13,698辆，同比增加530.7%。

第八位，大众安徽。上半年，向欧洲出口13,321辆，同比增加273.7%。

第九位，吉利沃尔沃。上半年，向欧洲出口9,437辆，同比增加7.4%。

第十位，零跑汽车。上半年，向欧洲出口9,337辆，同比增加583.0%。

从出口到欧洲的车企来看，比亚迪汽车以13.6万辆的出口量稳居榜首，同比增幅高达249.8%，展现出其在欧洲市场的强劲渗透力。这一成绩不仅得益于比亚迪在电动化领域的先发优势，更反映出欧洲消费者对中国新能源品牌的认可度正在快速提升。上汽乘用车以12.9万辆的出口量紧随其后，14.7%的稳定增速印证了其成熟的海外渠道布局。奇瑞汽车以7.2万辆的出口量和197.7%的同比增速位列第三，这与其近年来在欧洲市场持续加码的本地化策略密不可分。去年年底，奇瑞汽车与西班牙埃布罗公司成立EBRO工厂，进行CKD组装。

值得注意的是，易捷特和零跑汽车分别以530.7%和583.0%的惊人增速，印证了欧洲市场对高性价比电动车的旺盛需求。大众安徽作为德系合资代表，273.7%的增长表明传统车企正在加速转型，通过中国制造反哺欧洲市场。

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2025年上半年中国乘用车出口「东南亚」车企TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向东南亚出口62565辆，同比增加144.1%。

第二位，吉利汽车。上半年，向东南亚出口44906辆，同比增加64.5%。

第三位，奇瑞汽车。上半年，向东南亚出口38296辆，同比增加139.4%。

第四位，长安汽车。上半年，向东南亚出口16221辆，同比增加8.5%。

第五位，江苏悦达起亚。上半年，向东南亚出口9973辆，同比增加61.1%。

第六位，长城汽车。上半年，向东南亚出口8628辆，同比增加3.9%。

第七位，特斯拉汽车。上半年，向东南亚出口8422辆，同比增加15.8%。

第八位，小鹏汽车。上半年，向东南亚出口8414辆。

第九位，江铃汽车。上半年，向东南亚出口7696辆，同比增加13.5%。

第十位，上汽乘用车。上半年，向东南亚出口7347辆，同比减少43.2%。

从出口到东南亚的车企来看，比亚迪以6.26万辆断层领跑，144.1%的同比增速彰显其新能源产品在东南亚市场的强劲穿透力，这相当于平均每小时约有14辆比亚迪车辆驶向东南亚港口。吉利以4.49万辆居次席，64.5% 的增速显示出市场拓展进程的加快；奇瑞凭借139.4%的高增长紧随其后，位居第三。

新能源汽车已成为中国品牌拓展东南亚的核心驱动力，除比亚迪、奇瑞外，小鹏作为唯一入榜的新势力品牌尤其值得关注，成功跻身第八位已证明其开始撬动东南亚电动汽车市场。

值得注意的是，上汽乘用车在这一市场的出口量同比暴跌43.2%，暴露其在东南亚市场的战略调整阵痛或竞品冲击下的被动局面。

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2025年上半年中国乘用车出口「北美」车企TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向北美出口66,954辆，同比增加165.7%。

第二位，上汽通用五菱。上半年，向北美出口52,662辆，同比增加14.6%。

第三位，奇瑞汽车。上半年，向北美出口18,416辆，同比增加22.2%。

第四位，江苏悦达起亚。上半年，向北美出口16,369辆，同比增加14.3%。

第五位，长安福特。上半年，向北美出口16,133辆，同比减少20.2%。

第六位，上汽通用。上半年，向北美出口15,669辆，同比减少22.0%。

第七位，上汽乘用车。上半年，向北美出口13,653辆，同比减少64.5%。

第八位，吉利汽车。上半年，向北美出口12,508辆，同比减少11.9%。

第九位，广汽传祺。上半年，向北美出口9,097辆，同比增加272.2%。

第十位，长城汽车。上半年，向北美出口9,091辆，同比增加81.7%。

从出口到北美的车企来看，比亚迪凭借接近6.7万辆的销量和165.7%的同比增幅，蝉联榜首。这充分印证了比亚迪依托其成熟的纯电及插混技术平台、本土化的适应性产品迭代（如针对墨西哥市场优化的长续航版ATTO 3及即将交付的海豹SUV），以及逐渐成型的销售与服务体系，已成功在北美的增量市场中占据了先导地位。

上汽通用五菱以超5.2万辆的成绩稳居次席。五菱宏光MINIEV及其衍生的Air EV车型凭借极致的性价比优势，主要覆盖了墨西哥入门级城市代步市场。然而，同为合资体系的江苏悦达起亚（同比增长14.3%）、长安福特（同比下滑20.2%）和上汽通用（同比下滑22.0%）则处境艰难。在中美脱钩的大背景下，出口到美国市场的量受到极大挑战。

与此同时，本土自主品牌与新锐力量的表现十分亮眼。奇瑞汽车以18,416辆和22.2%的稳健增长占据第三，显示出其在中端市场的持续渗透能力。最为亮眼的则是排名第九的广汽传祺，暴增272.2%至9,097辆。传祺的爆发式增长，核心源于其搭载丰田THS混动技术加持的影酷等新一代车型成功匹配北美用户对低油耗、高可靠性和实用性的需求，叠加其在中型SUV等热门细分市场的精准布局，迅速打开了突破口。

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2025年上半年中国乘用车出口「中南美」车企TOP10

第一位，比亚迪汽车。上半年，向中南美出口91,509辆，同比减少17.2%。

第二位，奇瑞汽车。上半年，向中南美出口58,946辆，同比增加17.6%。

第三位，长城汽车。上半年，向中南美出口34,635辆，同比增加51.2%。

第四位，江苏悦达起亚。上半年，向中南美出口23,744辆，同比增加1.0%。

第五位，江铃汽车。上半年，向中南美出口15,299辆，同比增加120.3%。

第六位，上汽通用五菱。上半年，向中南美出口13,076辆，同比减少11.3%。

第七位，吉利汽车。上半年，向中南美出口13,016辆，同比减少11.7%。

第八位，东风小康。上半年，向中南美出口11,756辆，同比增加110.3%。

第九位，长安汽车。上半年，向中南美出口8,445辆，同比减少18.6%。

第十位，上汽乘用车。上半年，向中南美出口8,342辆，同比减少0.1%。

从出口到中南美的车企来看，比亚迪以9.15万辆的出口量维持榜首，但同比下滑17.2%，其在拉美市场的拓展面临阶段性瓶颈。奇瑞（+17.6%）和长城（+51.2%）紧随其后，凭借本地化生产布局与燃油车产品矩阵的灵活性实现增长。值得注意的是，江铃（+120.3%）与东风小康（+110.3%）增幅领跑榜单，紧凑型SUV正成为拉美增量市场的重要抓手。

当前，巴西、智利等国正加速推进新能源补贴退坡与本土产能要求，依赖出口模式的企业需加快本地化节奏。

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2025年上半年中国乘用车出口「中东」车企TOP10

第一位，奇瑞汽车。上半年，向中东出口65,973辆，同比减少6.3%。

第二位，吉利汽车。上半年，向中东出口52,332辆，同比增加7.8%。

第三位，比亚迪汽车。上半年，向中东出口52,204辆，同比增加208.4%。

第四位，上汽乘用车。上半年，向中东出口45,984辆，同比减少7.0%。

第五位，江苏悦达起亚。上半年，向中东出口45,639辆，同比增加54.0%。

第六位，一汽丰田。上半年，向中东出口38,780辆，同比增加192.2%。

第七位，北京现代。上半年，向中东出口25,975辆，同比增加206.0%。

第八位，东南汽车。上半年，向中东出口25,268辆，同比增加540.3%。

第九位，长城汽车。上半年，向中东出口21,927辆，同比增加91.1%。

第十位，长安汽车。上半年，向中东出口17,362辆，同比减少6.1%。

从出口到中东的车企来看，奇瑞以6.6万辆稳居榜首，但6.3%的同比下滑，折射出头部竞争的白热化——吉利凭借7.8%的稳健增长守住第二，既延续燃油车优势，也在新能源领域逐步渗透，展现出 “双路线” 的韧性。比亚迪以208.4%的爆发式增速跃居第三，新能源车型在中东加速能源转型的背景下（如沙特、阿联酋推动电动车普及），正在重塑市场竞争格局。

另外，一汽丰田实现了强势增长，增速高达192.2%，其出口量达3.9万辆，而这主要得益于经销商开展的“平行出口”业务。

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2025年上半年中国乘用车出口「大洋洲」车企TOP10

第一位，奇瑞汽车。上半年，向大洋洲出口23541辆，同比增加418.3%。

第二位，上汽乘用车。上半年，向大洋洲出口23337辆，同比增加11.1%。

第三位，长城汽车。上半年，向大洋洲出口22893辆，同比增加30.1%。

第四位，比亚迪汽车。上半年，向大洋洲出口20898辆，同比增加134.8%。

第五位，特斯拉汽车。上半年，向大洋洲出口15500辆，同比减少46.3%。

第六位，吉利汽车。上半年，向大洋洲出口5119辆，同比增加88.1%。

第七位，江苏悦达起亚。上半年，向大洋洲出口3625辆，同比增加841.6%。

第八位，上汽通用五菱。上半年，向大洋洲出口1761辆，同比增加3902.3%。

第九位，上汽大通。上半年，向大洋洲出口1595辆，同比增加107.1%。

第十位，吉利沃尔沃。上半年，向大洋洲出口907辆，同比增加62.5%。

从出口到大洋洲的车企来看，奇瑞汽车以23541辆的成绩登顶，同比激增418.3%。上汽乘用车（23337辆）与长城汽车（22893辆）紧随其后，形成第一梯队。

值得关注的是，比亚迪以20898辆、134.8%的高增长位列第四，其新能源产品在澳新市场接受度快速提升，印证当地电动化转型加速趋势。江苏悦达起亚（3625辆，+841.6%）和上汽通用五菱（1761辆，+3902.3%）依托小型电动车切入租赁与短途出行市场，展现差异化定位潜力。吉利系则采取双线策略，吉利品牌（5119辆，+88.1%）与沃尔沃（907辆，+62.5%）分网覆盖大众与高端细分市场。